Radio During the Queen Mary’s Decades at Sea
Like all other vessels of her era, the Queen Mary used maritime MF and HF radio frequencies to communicate with other ships and with shoreside high seas radio stations. Most of the world’s shipping lines contracted with radio companies to provide equipment and skilled radiomen for their ships, the largest being Marconi’s Wireless Telegraph Company. Cunard Lines selected the much smaller International Marine Radio Company to provide their ships with radio equipment and operators. IMRC designed and custom-built most of the equipment used on Cunard liners, and employed the radiomen who maintained and operated it. Some of that IMRC-built equipment is still on display in the Wireless Room. IMRC radiomen sailed on every voyage of the Queen Mary, using the radio callsign GBTT, providing communications in support of intership safety, navigation, weather, news reports, ship’s business, crew and passenger messages, and even radio-to-landline telephone calling for those who would pay the rather high prices for that service. Except for the ship-to-shore radiotelephone calls, most other traffic was passed using Morse code radiotelegraphy. In this era, radiotelegraphy was more efficient and reliable, being able to get through noise and signal fading much better than the AM and SSB voice modes.
Even into the 1950s and 1960s when Amateur Radio became increasingly popular, IMRC radiomen weren’t much interested in tuning-in and operating on the ham radio frequencies. Indeed, after working a watch of four to six hours of pretty much constantly sending and copying Morse code traffic, the radiomen had little desire to do more of the same on the ham bands on their own time.
Amateur Radio Station GB5QM on the Queen Mary’s Last Great Cruise
Amateur radio first came aboard the Queen Mary for her Last Great Cruise in 1967. Upon learning that the City of Long Beach was considering the purchase of the Queen Mary to serve as a larger-than-life icon of its emerging status as an ‘International City’, Long Beach resident and radio amateur Nate Brightman, K6OSC, fell head-over-heels in love with the idea. He bent every ear and pulled every string he could to convince city leaders to go ahead with the deal. They heard him, and the purchase was made. Then, learning about the emerging plans for a Last Great Cruise to deliver the liner to Long Beach, Brightman hatched a plan to place an amateur radio station aboard the ship to contact and converse with radio amateurs around the world during the Queen Mary’s Last Great Cruise.
Brightman had to overcome many significant impediments to this project. The Cunard Line, US State Department, and the British Government all had to be brought into agreement to permit this event to happen. When all was arranged, Long Beach radio amateur Al Lee, W6KQI, led a team of amateurs as they flew to England, boarded the Queen Mary, installed their radio equipment, and broadcast from the Queen Mary at sea using the British-issued callsign GB5QM during the Last Great Cruise. Every radio amateur around the world who made contact with GB5QM was sent a commemorative ‘QSL’ (confirmation of radio contact) certificate. One of these certificates is still on display in the radio display room.
Queen Mary vs Queen Mary 2 – Horsepower and Speed Comparison
A ship’s horsepower is the amount of power provided by the engines, one horsepower is equivalent to 746 Watts.
| Cruise Ship | Horsepower | Maximum Speed |
| Queen Mary | 160,000 | 30 knots (35 MPH) |
| Queen Mary 2 | 160,000 | 30 knots (35 MPH) |
Queen Mary vs Queen Mary 2 – Gross Tonnage and Speed Comparison
The Queen Mary had four turbines in two engine rooms.
The Queen Mary 2 has four diesel engines and two gas turbines.
In reality, the Queen Mary 2 sails at a little over 26 knots (30 MPH).
Queen Mary vs Queen Mary 2 Speed Comparison in Knots
Modern cruise ships still usually have a maximum speed of between 25-30 knots.
Both Ships Had/Have 3 Main Anchors
The Queen Mary had 3 anchors which could reach 1980ft in total.
The Queen Mary 2 also has 3 anchors.
To learn more about cruise ship anchors, check out this post: Cruise Ship Anchors – Function, Size, Weight, and Uses
лайнер «Queen Mary 2» фото
лайнер «Queen Mary 2» в родном порту
12 января 2009 года лайнер «Queen Mary 2» праздновал свой пятый день рождения
позади лайнер «Queen Mary 2» оставил 750000 морских миль и совершил 104 перехода через Атлантику
флагман «Queen Mary 2» уже полюбили во многих портах мира
океанский лайнер «Queen Mary 2» в Нью-Йорке
четкие линии круизного лайнера «Queen Mary 2»
Капитану лайнера Дональду Уореку, потомственному моряку, вместо классического штурвала достался джойстик. Он был капитаном на судне Queen Elizabeth 2».
на круизном лайнере немало уделено внимания и спасению пассажиров
отличительной чертой каждого судна является труба
На круизных лайнерах компании «Cunard» она красно-черная. Трубу лайнер «Queen Mary 2» получил более эффективной формы с возможностью рассеивания сажи и дыма, не доходя до кормы. Кроме этого, мосты в некоторых портах ограничивают постройку кораблей вверх, поэтому конструкцию трубы усовершенствовали путем оптимизации формы заборника.
Форма современного трансатлантического лайнера напоминает стиль и великолепие классических лайнеров 30-х годов — золотой эры Атлантики. Этот стиль получил название «Британия». К оборудованию инновационных технологий относятся четыре электрических движителя типа «Азипод». Их цель обеспечить судну тягу и маневрирование. Каждый весит 350 тонн. Все они имеют четырехлопастные винты из нержавеющей стали. Общей тяги электрических движителей достаточно для полета трех аэробусов на скорости 850 км/час. Два задних могут менять направление движения корабля и создают необходимую движительную силу. Два других предназначены только для тяги. Преимущество — снижение уровня вибрации. Еще одной интересной деталью лайнера стали четыре стабилизатора, способствующие уменьшению раскачивания, при помощи изменения угла наклона относительно уровня воды. В носу ниже ватерлинии размещены три вспомогательных поворотных винта. Они закрываются люками для снижения сопротивления воды, когда винты не работают.
W6RO Aboard the Queen Mary in Long Beach
Nate Brightman, K6OSC, founder of W6RO aboard the Queen Mary
Nate Brightman’s vision for amateur radio aboard the Queen Mary did not end when she reached her final mooring in Long Beach. He was already at work on a plan to establish a permanent amateur radio station aboard the ship. This proved to be his most daunting undertaking ever, requiring 11 years of persistent negotiating to convince City and ship officials to grant his aspiration. Space was approved on the Sports deck in the structure originally housing the ship’s squash court. This was an ideal location as it provided direct access to the roof overhead for antennas and was in a position to be passed by visiting tourists as they exited the wheelhouse and officer’s quarters exhibits. Construction was funded by the City, and the console was re-created from Brightman’s own photos of the ship’s original Wireless Telecommunications console, formerly located on the Promenade deck portside, photos which he shot during a VIP tour shortly after the ship’s arrival in Long Beach in 1967.
Amateur radio equipment for the Queen Mary’s new Wireless Room was donated by the Swan Radio Company of Oceanside upon Brightman’s request to the company’s founder, Herb Johnson. The equipment and antennas were installed, some of the ship’s original radio equipment was added for display, and the new Wireless Room was opened for operation on April 22, 1979. Frm that date forward, volunteer radio amateurs from the local ham radio club, the Associated Radio Amateurs of Long Beach, as well as others from all over southern California, have staffed the Wireless Room, making radio contact with hams across the US and around the world and demonstrating ham radio to the ship’s tourists as they pass by. Many of them still use Morse code.
Brightman served as manager of the station from 1979 until his retirement in 2013 – nearly 35 years! The station was re-dedicated as ‘The Nate Brightman Wireless Room’ in 2007 in his honor. W6RO enjoys worldwide fame on the ham radio bands. Amateurs who make an on-air contact with the station are sent the very popular W6RO ‘QSL’ card commemorating their exchange with the Queen Mary.
Be sure to stop by the Wireless Room on your tour of the Queen Mary. And, if you’re lucky enough to encounter one of the volunteer radio amateurs there, enjoy a conversation about all things radio.
Queen Mary‘s Current Condition
In recent years, concern has been expressed over the level of care, upkeep, and maintenance which the Queen Mary has received. Faced with another round of economic ‘lean times’ in the wake of the 2008 world financial crisis, the ship was taken over by new owners. Hopes ran high that her owners, working in conjunction with the City of Long Beach, could maintain the ship and continue to make her an enjoyable, historically sensitive, and financially viable tourist attraction.
However, a recent survey indicates that the liner’s condition is deteriorating rapidly. Please read the complete article, “Queen Mary: Mayday for a Scottish monument” from The Scotstman:
| Captain: | Date Took Command: |
| Commodore Sir Edgar T. Britten | December 1,1935 |
| Captain George Gibbons | January 29, 1936 |
| Commodore Reginald V. Peel | August 4, 1936 |
| Commodore Robert B. Irving | November 11, 1936 |
| Captain John C. Townley | March 30, 1937 |
| Captain Peter A. Murchie | April 19, 1938 |
| Captain Ernest M. Fall | April 9, 1941 |
| Commodore Sir James Bisset | February 23, 1942 |
| Commodore Sir Cyril G. Illingworth | August 10, 1942 |
| Captain Roland Spencer | July 29, 1944 |
| Commodore Charles M. Ford | March 11, 1946 |
| Commodore George E. Cove | December 6, 1946 |
| Commodore Sir C. Ivan Thompson | February 15, 1947 |
| Captain John A. MacDonald | March 6, 1947 |
| Captain John D. Snow | July 4, 1947 |
| Commodore Harry Grattidge | December 31, 1948 |
| Captain Harry Dixon | July 20, 1950 |
| Captain Robert G. Thelwell | August 13, 1951 |
| Captain Donald W. Sorrell | August 19, 1952 |
| Commodore George G. Morris | June 27, 1956 |
| Commodore Charles S. Williams | June 25, 1957 |
| Captain Alexander B. Fasting | September 11, 1957 |
| Captain Andrew MacKellar | August 26, 1958 |
| Commodore John W. Caunce | October 22, 1958 |
| Commodore Donald M. MacLean | June 24, 1959 |
| Captain James Crosbie Dawson | March 30, 1960 |
| Captain Sidney A. Jones | May 25, 1960 |
| Commodore Frederick G. Watts | August 9, 1960 |
| Captain Eric A. Divers | June 19, 1962 |
| Commodore Geoffrey T. Marr | May 7, 1964 |
| Captain John Treasure Jones | September 8, 1965 |
| Captain William E. Warwick | September 15, 1965Appointed as Relief Captain to Captain Jones. |
| Captain William J. Law | May 3, 1967Appointed as Relief Captain to Captain Jones. |
| Captain John Treasure Jones | In command for final round trip voyage, 9/16/1967 – 9/27/67, and for the final voyage ’round the horn to Long Beach, CA, 10/31/1967 – 12/9/1967. Captain Jones Officially handed the Queen Mary over to Long Beach on 12/11/1967, and her registry was cancelled. |
Updates to this page’s content are in progress – please be patient. For corrections, please contact me.
Queen Mary 2 vs Queen Mary – Width (Beam) Comparison
| Cruise Ship | Width (Meters) | Width (Feet) |
| Queen Mary | 36m | 118ft |
| Queen Mary 2 | 41m | 134ft |
Queen Mary vs Queen Mary 2 – Width (Beam) Comparison
The Queen Mary 2 is 14% wider than the original Queen Mary.
The beam of a cruise ship is the width of the cruise ship at the widest point. It’s usually measured where the hull meets the waterline.
Queen Mary 2 vs Queen Mary – Height and Deck Comparison
| Cruise Ship | Height (Meters) | Height (Feet) | Decks |
| Queen Mary | 55m | 180ft | 12 |
| Queen Mary 2 | 71m | 236ft | 13 |
Queen Mary 2 vs Queen Mary 2 – Height and Deck Comparison
The Queen Mary 2 is 30% taller than the original Queen Mary but she includes an additional passenger deck. The largest cruise ship currently in operation is 72 meters (238 feet) high.
Building tall cruise ships limit the destinations which a cruise ship can travel to. Some large modern cruise ships are unable to sail to some ports due to bridges.
Queen Mary vs Queen Mary 2 – Ship Ownership
The Queen Mary was built for the Cunard-White Star Line and the Queen Mary 2 was built for Cunard, founded as we know it in 1949.
Cunard owned 62% of the company and White Star Line 38%. Cunard bought out White Star Line in 1949 creating the Cunard brand that we know and love today.
Is The Queen Mary 2 The Sister Ship to The Original Queen Mary?
The Queen Mary 2 is not the sister ship to the Original Queen Mary. She was built 69 years after the original Queen Mary was launched. Queen Mary 2 could be described as a much much younger relative, possibly a child of the Queen Mary.
To learn more about how Titanic compares to modern cruise ships, including how the ship compares to the Royal Caribbean and Cunard fleets check out this post: Titanic vs a Modern Cruise Ship Fleet – Comparison with Photos!
If you would like to learn more about what it’s like to cruise on the Queen Mary 2, check out this video:
лайнер «Queen Mary 2»
1) Верхняя кромка дымовой трубы лайнера, находится на высоте 62 метра над уровнем моря. Эта величина оговаривалась для того чтобы океанский лайнер смог пройти под мостом «Verazzano Narrows Bridge» в Нью-Йорке.
2) Генераторы лайнера могут снабжать электроэнергией небольшой город с населением примерно в 25000 человек.
3) На ходовом мостике круизного лайнера вместо традиционного штурвала установлен джойстик.
4) Океанский лайнер может двигаться лагом, под углом или лечь в дрейф в точно заданной точке и находится в ней постоянно, автоматически контролируя свое место с помощью спутниковой навигации и подруливающих устройств.
5) Лайнер является единственным в мире судном, которое может похвастаться собственным планетарием.
6) Судовая сирена слышна на расстоянии в 10 миль и сама по себе является антиквариатом , так как снят с лайнера «Queen Mary».
7) На борту лайнера находятся произведения искусства авторов из 128 стран мира на суму свыше 5 миллионов долларов.
Океанский лайнер «Queen Mary 2» в пять раз длиннее первого парохода «Britannia» компании «Cunard».
9) В барах и ресторанах лайнера предлагают 343 сорта вин.
10) Общая длина электрических кабелей на судне составляет 200 км, суммарная длина трубопроводов 500 км, для освещения помещений установлено 80000 электрических лампочек.
схематическое изображение лайнера «Queen Mary 2»
холл на борту круизного лайнера «Queen Mary 2»
королевская комната
С первым шагом на океанский лайнер проникаешь в зал, который простирается по всей ширине пассажирского судна, а его потолок представляет собой стеклянный купол. Это один из самых просторных залов, который есть на нынешних кораблях. Во время морских путешествий пассажиры могут находиться в комфортабельных каютах и наблюдать за пенящим вокруг морем. Кроме этого в их распоряжении казино, дискоклубы, театр, бассейны и различные рестораны и бары. Каюты пассажиров оборудованы всеми удобствами: телевизор, компьютер с доступом в мировую сеть, шкафы для одежды и багажа, и даже собственный телефонный аппарат, с которого можно позвонить в любую точку мира.
так выглядит клуб на одной из палуб корабля
а это зимний сад
На борту круизного лайнера уже успели побывать достаточно известные люди: Жак Ширак, королева Елизавета II, принц Филипп, герцог Эдинбургский, Тони Блэр, Джордж Уокер Буш, Джордж Лукас, Род Стюарт и Дональд Трамп.
Океанский лайнер «Queen Mary 2» воплотил в себя лучшие черты предшественников в сочетании с современными технологиями и внедрила 170 летний опыт компании «Cunard Line». Океан стал родной стихией для корабля, где ему предстоит долгое и процветающее будущее.
круизный лайнер «Queen Mary 2»
Технические данные океанского лайнера «Queen Mary 2»:
Длина — 345 м;
Ширина — 41 м;
Осадка — 10 м;
Водоизмещение — 76000 тонн;
Скорость — 29,6 узлов;
Судовая силовая установка — четыре дизельных двигателя типа «Wartsila» 16V46CR и две газовых турбины;
Мощность -157000 л.с.;
Экипаж и обслуживающий персонал — 1253 человека;
Количество пассажиров — 2620 человек;
Сравните пассажирское судно:
с самыми высокими зданиями планеты
со всем видом транспорта
с другими кораблями компании «Cunard»
«Britannia» (1840-1849 года) 1135 тонн;
«Scotia» (1862-1904 года) 3871 тонн;
«Etruria» (1885-1910 года) 7718 тонн;
«Saxonia» (1900-1925 года) 14281 тонн;
«Aquitania» (1914-1949 года) 45647 тонн;
«Queen Mary» (1936-1967 года) 80774 тонн;
«Queen Mary 2» (2004 год) — 150000 тонн;
Легендарные лайнеры компании «Cunard»:
-
Круизный лайнер «Queen Elizabeth»;
-
Круизный лайнер «Queen Elizabeth 2»;
-
Круизный лайнер «Queen Mary»;
-
Круизный лайнер «Queen Mary 2»;
-
Круизный лайнер «Queen Victoria»;
- Круизный лайнер «Queen Elizabeth»;
- Круизный лайнер «Lusitania»;
- Круизный лайнер «Aquitania»;
- Круизный лайнер «Британик»;
- Пароход «Britannia»;